中新社北京11月3日电  (记者 张素)中国自主研制的C919大型客机首架机2日正式下线。从其2008年立项至今，有关C919是组装货的说法屡见报端。

　　据统计，16家跨国公司被C919选为机载系统供应商，还有航电、飞控、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业由此成立。那么，C919究竟是否“中国制造”？外方介入，又会否影响C919的意义？

　　“C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。”中国商飞公司副总经理、C919总设计师吴光辉说，已经探索出“主制造商—供应商”发展模式来聚集和利用国内外资源，打造中国民机产业的“生命共同体”。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。C919整机产权属于中国商飞，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

　　综观C919首架机主要系统以及大件的研制生产单位，中航工业或商飞公司均参与飞机核心的航电、飞控、发动机等研制。“商飞向所有的系统供应商提出要求和规范，让他们按照我们的要求研制。我们利用了全球资源，但整体技术掌握在自己手上。”吴光辉说。

　　备受关注的飞机“心脏”LEAP-1C发动机，是由法国施奈克玛公司与美国通用公司合资成立的CFM公司研制。但根据中国与法方签署的合同，法方未来将向中国提供该发动机的生产线用于组装。另有消息称预计到2020年换装国产发动机。

　　还有一个实例是，与ARJ21新支线涡扇飞机直接采用外方成熟产品的做法不同，中国商飞自行研发了C919飞控系统的核心技术即飞行控制律的算法。霍尼韦尔公司作为飞控系统的供应商，受制于美国法律，在研发过程中只是负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。当出现故障时，由中国商飞自行定位或更改。

　　此外，C919的多项创新也是目前同类型竞争机型所不具备的，比如其配备的“状态监控与故障诊断系统”。该系统好似“私人医生”，可以随时监护飞机健康状态，还可积累管理数据，跟踪判断飞机的安全性能。

　　另有数据显示，在燃油消耗方面，C919比现有飞机降低13%至15%，阻力减少3%。飞机内机舱噪音减少3至5分贝。通过使用天津大学研制的座舱环境控制系统，机舱内空气新鲜程度提升20%。

　　金壮龙说，由外方企业提供零部件或技术，在全球航空制造业比较常见，比如波音、空客等也会使用日本的碳纤维复合材料。他们在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。

　　“未来，随着大飞机研制工作的推进，以及中国本土企业水平的不断攀升，"大飞机产业供应链的顶点地位"会给许多本土企业提供越来越多的参与机会，从而提升中国本土制造业的竞争力和创造力，这也将成为我国从资源输入型国家向创新驱动型转变的重要催化剂。”《航空知识》杂志副主编王亚男在受访时说。

　　如其所言，C919不仅承载着中国人的大飞机梦，也有比“一架大飞机”更为深远的意义。首先，尽管C919还未正式服役，但就目前国内外用户数量21家、总订单数达到517架的势态来看，在中国民航市场已打破波音和空客的垄断。

　　其次，大型民用飞机的研制将支持中国从航空运输大国发展成为航空运输强国，满足国内外对航空运输的新要求。由大飞机研发已催生出多项基础科学研究，未来批量生产还将带动中国民机产业配套升级和整体水平的优化。吴光辉介绍，在总体设计和初步设计中，已先后攻克了40项关键技术，解决了上百项技术难题。

　　更重要的是，航空工业作为高端装备制造业的典型代表，C919及运12、新舟60、ARJ21-700等一批“中国飞机”成为中国由制造大国迈向制造强国的重要标志，拉开“中国制造2025”的序幕。