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历经一百年，从1868明治维新到1968年日本越居世界第二经济大国，而亚非拉、中国在那段历史中统统沦为了殖民地。从一个洪荒蒙昧的国土，被美国佩里将军的铁舰叩关，到一下子脱亚入欧，出兵朝鲜，时间是20年。
1904日俄战争，波罗的海舰队绕地球一圈，被一个腰佩“一生伏首王阳明”的军人东乡平八郎消灭。
1894～1895年，甲午战争，中国战败赔偿2亿两白银。按当时日元计算，加上利息，共计3.6亿日元。这笔巨款相当于当时日本国家财政收入的4倍多。这些钱最后按军事费用84.7%，皇室费用5.5%，教育基金2.8%及其他部分来分配。依靠巨额的战争赔款，日本一夜之间变成了战争暴发户，财力雄厚国力增强。在战后十年，资本主义经济迅速发展，公司数由2844家猛增至8895家。为保证军工生产和各行业对钢铁需求量增长的要求，用赔款建成了著名的“八蟠制铁所”，钢材产量占全国总产量的82%，铣铁产量占53%，钢铁生产能力迅猛增长。利用赔款作资本，日本实行了金本位制。更加有利于国际贸易的发展，便于引进先进国家的机器设备和获取外汇，从而能在国际贸易市场上和各国争夺一席之地，成为当时称霸亚洲的军事强国。
如果从另一个角度讲，那么从1968年的光辉倒退约20年，时光是1945年8月：二战结束，日本国内一片废墟，1/4资产毁灭，生产水平降为战前40%，1/4的劳动力成为失业大军，经过连续20年平均GDP增长15.3%，社会生产力提高了1100倍。1968年超过了资本主义优等生德国，跃居世界第二。
从高中上历史课起，我就对日本这个命题很感兴趣，因为那时的历史老师张志胜是个学术型人才，严谨博学深刻，说，让我们来看看日本和德国崛起的原因，哪些可以让我们中国来学习。
今天，我在杭州城内晃荡，常常观察身边飙过的小轿车，看到最多的是toyota,honda,mazda,nisson和大众，bmw,hyundai，极其偶然看到一辆吉利的，印象最深的是HONDA，车体漆黑、庞大，尤其是上蜡抛光闪耀的光芒，比任一款车都来得豪华气派。也许中国人没有艺术修养，看到宝马算精致，看到本田却是如此的官样气派，而且价格也不贵，还省油。
华为总裁任正非专门去日本一趟，研究了一下日本失去的十年，看看日本如何挺过经济危机，写了篇《北国之春》，作为《华为的冬天》的姐妹篇。经济低迷一词，却有另外的说法。对于同是承受中国古代兵家虚虚实实的斗争文化的亚洲人群，国内可以看到较多的称日本的“失去的十年”是一对外的策略，就像我们的官方报道常常要缩小了看一样，日本的数据要放大了看。superist网站称自己在三井集团工作，一切工作生活照常忙忙碌碌，只有1997亚洲金融风暴才见预算吃紧。
那就让我们来看另一组数据吧，按GNP衡量，1991-2001，日本海外总资产年均增长3.1%，净资产年均增长13.9%，均高于同期日本GDP增幅，2001的数据是日本海外总资产达2.9万亿美元，相当于日本GDP的75%,海外净资产1.5万亿美元，海外制造业销售额4348亿美元，与日本出口相当。日本正在打造价一个海外的日本。
我们可以换种说法来体会上面事实的感受：“走下坡路”的温州人：1978到1998年，温州在浙江省11个省辖市的GDP排名中长期位居前列，但2002年突然滑落到浙江省第七位，2003年上半年位列全省倒数第二，2004年七八月份更是连续位居倒数第一。进入2004年1月份温州工业总产值居然下降了1.9％。另一方面，2001年，温州全市已有160万人在全国各地经商办企业，在外个体工商户达37万户，创办企业3万多家，在外企业及个体工商户年销售额达1600亿元，与此同时，温州有40多万温州籍华侨、华人遍布世界100多个国家和地区。
再来看看美国人吧，60年代，美国用政治迫使日本纺织业“自动设限”，主动减少对美国的出口。1979，中国、日本研究专家，现任哈佛大学费正清研究中心主任沃格尔(Ezraf.Vogel)出版《日本第一》(Japan as Number One)，成为当年美国最畅销书之一。
1980年7月份，美国NBC中黄金时段播放“日本能，我们为什么不能” 的专题片，镜头展出了日本汽车工人的日夜加班，和美国汽车城底特律的一片萧条，制造汽车的鼻祖福特甚至在替丰田装配汽车。市长科曼·杨在接受记者采访时说：“我们正在经历历史上最糟糕的一次萧条，全市市民中，有20%失业，而黑人的失业率则高达65%。”
那一年，另一件事是日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。 那一年的数据是克莱斯勒接连三年亏损，1980年亏损高达17亿美元，福特公司由盈转亏，1980年亏损增加到15亿美元，均创下历史最高亏损记录。
1990年，日本汽车在美国市场的占有率从1986年的26%上升到30%，而美国汽车在日本市场的占有率仅1%。
1990年，丰田成为全球第一大汽车制造公司，总资产61176亿日元，净资产40422亿日元，年产汽车360万辆，员工10万余，海外子公司和合作企业的生产单位合计有29家，国内生产工厂14个；销售、维修服务点：国外7000家，国内4755家，所生产汽车36%用于出口，全球约160个国家都有TOYOTA汽车的经销商和代理商，在世界汽车市场上的占有率达8%。
1991年，日本卖了230多万辆汽车到美国，而美国销往日本的汽车数量只有3.2万辆，大部分还是日本在美国的工厂所生产。1991年度，美日贸易逆差达到4120亿美元，其中70%为汽车和汽车零部件。 密西根州参议员里格尔到处指控这是“经济珍珠港事件”。
在1982年—1991年为止的10年间，日本的贸易顺差总和为5420亿美元，其中对美贸易顺差达4120亿美元。而每10亿美元的对日贸易顺差就使美国丧失约3万个就业机会，这对美国经济及其工业基础带来了严重的冲击。
再来一组数据，欧洲共同体国家素以保护自身市场而全球闻名，其本国汽车制造商占有的市场比率如下：英国43%，德国73%，法国67%，意大利63%，其余汽车业不发达的国家则主要依赖进口车。而日本汽车在本国市场的占有率却是97%。
从另一个侧面看，索尼总裁盛田昭夫《日本制造》(made in Japan)一书中可以看到作者不厌其烦的讨论贸易冲突问题。
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