来源：“德国之声” 2004.08.15

1961年8月12日下午4点，东德领导人乌布里希签署一项代号为“中国长城”的行动命令，两万五千名军、警全副武装开进东、西柏林之间的各个路口，所有东西柏林间的交通马上停止，东德工人则在一小时内就用铁丝网封闭了81个路口中的67个。到8月13日中午，一个普通的星期天，一道由12公里的混凝土墙和137公里长的铁丝网组成的墙完全封闭了西柏林。自由凝固了。

 穿越死亡

这就是著名的柏林墙，曾经将东、西柏林分裂27年，切断了192条街道，32条铁路线，8条郊区火车线，4条地铁线，和3条高速公路，及若干桥梁。到1964年10月的时候，在东德的不断修建下，最初由铁丝网和墙砖构成的柏林墙就已经变成一道无法逾越的“死亡地带”――4米高墙的东柏林一侧，有116座了望塔、反坦克壕、自动射击系统和昼夜巡逻的边防军。它的目的只有一个，非经严格审查和批准，任何东德公民不得跨越边境前往另一个德国，违者格杀勿论。

而几乎从建造柏林墙的第一刻起，东德人就意识到了自由正在关闭，仅43年前的这一天，就有4千东柏林人不顾一切地冲过建设中的边界，甚至还有执行任务中的东德士兵。

被隔开的东西柏林

逃亡者从邻墙的高楼跳下当这道以“中国长城”命名、事先只有极少人知道的秘密工程完成后，穿越柏林墙几乎成为所有向往自由的东德人的死亡游戏，先后有至少197人被击毙在柏林墙的两边，包括一些成功穿越、已经望见西柏林却再也无法呼吸自由空气的勇敢者。

有人曾经详细记述了这段悲壮的历史，德广联也曾拍下纪录片，记录了东德人民是如何以千奇百怪的各种方式偷越柏林墙的：从东柏林靠近墙的高楼跳下，把人藏在货车车厢或者发动机舱里带过去，挖地道，自制热气球甚至潜水艇、开卡车或客车冲关或者直接冲撞柏林墙，伪造旅行证件。。。穿越边界本身就是最难以压抑的自由意志。

“不筑墙，就投降”

历史学家通常把柏林墙的修筑归为1958年柏林危机的直接结果。1958年11月27日，苏联领导人赫鲁晓夫发出通谍，要求美英法从柏林占领区即西柏林撤出，西柏林应当成为一座“不设防的城市”。但肯尼迪和赫鲁晓夫先后在日内瓦(1959)、巴黎(1960)和维也纳(1961)的谈判均未取得任何进展。

在Spree河中的柏林墙，因为东西方的边界是划分在河与岸中间的

但东德政权敢于冒天下之大不讳，修建这座工程浩大的冷战建筑，除了为防范1953东柏林起义、1956匈牙利事件的重演、强化极权主义控制，还有另一层更为功利也更为迫切的考虑。曾任东德情报局长30多年的沃尔夫后来回忆道，由昂纳克一手负责的柏林墙修建计划连他都被蒙在鼓里，德国东部地区人民从1949年开始的大逃亡，到1961年已经达到270万之多，这对东德不啻为大失血，在与西德的社会经济竞争中，东德宝贵的教育和劳动投资因为劳动精英的大规模逃亡蒙受巨大损失，在修建柏林墙前东德共产党高层已经陷入了“不修墙，就投降”的恐慌。乌布里希因此多次向莫斯科请求采取断然措施，1961年8月5号赫鲁晓夫终于批准封闭边界后，柏林墙也就迫不及待地修建了起来。

 耻辱或自由

因此，这堵东西方冷战疆界的墙，倒也符合东德官方意识形态的定义“反法西斯防御屏障” ，为东德政权带来莫大好处：柏林墙不仅掩盖了东德“社会主义明星”表面繁荣下的虚弱本质，而且令所有东德人民成为可以与西德换得经济补偿的人质。70年代后，东德放松旅游限制，允许退休人口出国定居，这样可为东德节约为数不少的退休金。

想看看墙的另一侧

保持柏林墙死亡恐怖的同时，东德政府建立了一个拥有20万“人民情报员”规模的监控体系，东德社会人人自危。虽然东德人民在水泥墙和铁丝网后享受了社会主义阵营中几乎最高的生活水准，但自由在这一“耻辱墙”包围下萎缩，人民的不满在积累，社会的冷漠也在增长。人人只关心自己的小世界，社会呈高度原子化，社会信任降到最低。直到今天，柏林墙倒塌15年后，人们仍能感受到德国东部地区社会资本的贫乏，新纳粹因而滋长。

所以，当前东德领导人克仑茨等人因为被指控对柏林墙下的射杀负责时，并非如他本人所抗议的那样是“胜利方的审判”，相反，这种对自由和社会的犯罪，不仅其本身就已经违反了东德自己的社会主义法律，更是对人类基本伦理原则的践踏。