从第一辆“解放”汽车，到第一颗原子弹，到第一艘核潜艇，新中国一次又一次的让世界振惊！在迎来了改革开放天下一片盛世之后，30年过去了，我们又有多少让世界为之振惊的创举呢？是世界80%的玩具、服装、运动鞋产量吗？还是中国的矿难死亡人数占全世界矿难死亡总人数的80%？除了毛主席给我们留下的遗产（包括神6）我们还有什么值得自豪的？

    2005年上海国际车展将于4月22日开幕，世界各路汽车制造大鳄倾力以赴不必置疑，在“让生活更精彩”的主题词烘托下，上海国际车展一如既往地引起世界瞩目，经济日益全球化的态势下，太平洋西海岸，亚洲人口最多、国土最大、经济增长速度最快的一个新兴汽车市场，迎来八方豪客，营造一个百年盛世景观，上海，正好也是百年前汽车在中国首次登陆的城市。 
我相信所有的媒体，都已做好了激情报道准备，歌颂与赞美的腹稿已经打好，N个角度的回顾与展望，已经炮制，表扬主义蜜汁浸泡的金嘴，照例会把未来描绘成海市蜃楼般美丽，还有在“中国威协论”的大麻上飘飘欲仙的人们，中华文明复兴的伟大梦想就要实现了么？中国汽车工业从1990年代以后，为中国经济增速安装了强劲有力的发动机。中国人，踩了半辈子自行车脚踏的两条老腿轻松地踩住油门――但是，透过鲜花彩旗、香车美女看盛世之背后呢？2004年北京国际车展上，那豪车满厅，谈笑鸿儒巨贾前，一片歌舞升平盛况，只有刻意地打量，才猛然发现，中国国产自主品牌汽车一律扎堆蹲在展览大厅的墙根外晒太阳，那一幕还会在东方明珠的上海城重现吗？那情形思想起来，依然令人惊心动魄。在中国，不止是北京、上海的大型车展可以称之为国际车展，即便中国任意一个地级市举办车展，以至我前不久在深圳宝安区的桃源居社区看到的车展，都可以称之为国际车展，中国的汽车展最具国际化，因为国产自主品牌坚定不移地缺位，或者甘做陪衬人，菲佣般谦卑而立，样子很冷、很孤独地呆在一角，迎来的是无以计数的同胞们的同情、悲悯或不屑的目光。

　　中国汽车工业从1931年沈阳迫击炮厂造出第一辆“民生牌”轻卡算起，已有70年了，从1950年代的解放牌算起，也有半个世纪。过去的历史陈账暂且不去算它，就说今天的现状。改革开放20余年，中国汽车工业获得迅猛发展，三大公司均引进外资及技术，各地方汽车工业也获得快速发展，到今日汽车终于逼近家庭门槛，拜改革开放发展之赐，汽车工业正把中国拉着向现代化方向迅跑。

　　但是，我们惊回首，猛然看见长安街，那终日浩浩荡荡色彩斑斓的车流，绝少有民族自主品牌，它们是欧美发达国家的产物，是日本的和韩国的产物，国际化大都，我看是国际化汽车大都。在全世界小商品和电子市场上充斥着中国制造的时候，在中国城市街道，乡村旷野，奔跑着的却是合资品牌车与进口洋车，全世界的汽车都找到了中国这个家，只有中国自己生产的自主品牌汽车无家似的流浪，在日渐边缘化！我们可以阿Q地看到，中国还有红旗、奇瑞、中华、吉利、长城、昌河、哈飞等自主品牌，然而，它们中没有一款进入中国汽车消费主流。这于中国人民对新世纪的企盼，对于现实生活以及对未来的向往，无疑是沉闷一击！

　　且慢扣民族主义者的帽子，现在谈什么民族主义已经没有什么实质意义，我明白跨国汽车公司只要合法进入中国，只要它肯投资中国，我们都应该热情欢迎，我们都必须如关爱自己的企业那样去关爱它，跨国汽车公司给中国带来了技术、资本和良好的现代企业管理理念，给中国带来了现代化之物，我们应该深怀感激。但是，如果按照现在的势态发展下去，我的历尽苦难向着现代化苦苦追求的中国，中国汽车企业，将可能一个个被并购，被出售或破产，一个百年带着创伤而再生的国度，最具工业创造元素的汽车工业，可能就在我们盼来的黎明时辞别。

　　跨国公司已经着力在中国完成了汽车生产布局，上海及长江沿线，是欧美系战略要地，从长春到到珠三角，穿越北回归线到海南岛，是日韩车系的垂直分布。尤其是日车系的圈地运动气势浩大，从丰田到本田，从铃木到日产，从三菱马自达，日车系可谓无所不在。与德国大众落子一汽和上汽，雪铁龙携手东风，通用坐镇上海不同，日系车已经在中国结下错综复杂的网络，世界汽车新贵丰田甚至放下狠话：

　　要把通用从中国汽车市场辇出去。

　　这个话语掷地有声，丰田到底能否把通用赶走？那是后边的事。然而在跨国公司汽车大战硝烟滚滚，烽火弥漫的战场上，汽车江湖的恩爱情仇，逐鹿中原的强势战阵，都将在某场激杀中现出分晓。中国自主品牌汽车，却是眼睁睁地看着人家的战争，自己连上战场的资格证都没有拿到。