2019年12月17日，是中国造船史上里程碑式的一天，这一天，首艘国产航母“山东号”在三亚海军港正式交付于中国海军。山东号的交付意味着中国造船业掀开了新的一页，是无数中国造船人智慧和努力的结晶，然而就在当年年初，中国造船业曾面临一场震撼世人的危机。在2019年1月份，大船海工因为无力支付供应商货款，被当地法院裁定进入破产重组阶段，从世界闻名的制造企业到重组破产，大船海工仅仅用了几年的时间，而这一切，还要从一个毁约者说起。

一 海洋工程之光

19世纪中叶，沙皇俄国侵占了我国东北边境的大部分土地，为了能进一步攫取我国东北地区的资源，并强占大连港作为沙俄太平洋舰队的驻地，沙俄当局于19世纪末建立了中东铁路公司，并于1898年建立了附属造船厂，而这就是大连造船厂的前身。新中国成立后，中东铁路造船厂经历了中苏合营阶段后，于1955年改由我国独立经营，并在1957年正式更名为大连造船厂。经过数十年的发展，大连造船厂已经发展成了拥有军工、造船、海洋工程等诸多现代造船产业的综合集团，其规模之大，竞争力之强，可谓是中国造船业的独一号。而大船海工，正是该集团旗下负责海洋工程的公司。大船海工，全称大连船舶重工集团海洋工程有限公司。位于具有良好水路运输环境的大连市。自海工成立伊始，无数海工人就将自己毕生的心血投入到中国海上工程的建设上。在丰富的管理经验和综合实力的加持下，海工建设了一支由400名技术骨干组成的核心科研团队。在拥有强大科研团队之后，海工依托母公司大船重工强大的生产与工程设计支持，可同时建造自主升降式以及具有半潜功能的钻井平台、钻井船、FPSO等各类海洋工程产品，在巅峰时期可以一年交付8-10个海洋工程项目。经过良久的发展，海工不仅拥有了建设世界主流钻井平台的能力，同时还具有强大自主的研发能力，譬如BINGO 9000型半潜式平台、JU2000E型、CJ46型自我升降式钻井平台，不仅为中海油提供了大量基础设备，同时远销海外，相关产品备受各国好评，早已跻身世界高水平海洋工程制造企业之列，是名副其实的中国海洋工程之光。

二 130亿的诱惑

顶着中国海洋工程之光名号的海工集团，其产品自然成了世界各国海洋石油开采企业的香饽饽，其中就包括了挪威著名船东约翰·弗雷德里克森旗下的挪威航运集团。说起这个约翰·弗雷德里克森，在航运业可以说是无人不知，无人不晓。作为挪威规模最大，实力最强的船东，约翰旗下的船舶和钻井平台达到了370余座，总身价更是超过了164亿美元，在福布斯财富排行榜上高居前列，是名副其实的百亿富翁。然而就是这样的一个顶级富豪，却狠狠地坑了大船海工一把，直接把这个中国海工之光，打入了万劫不复的深渊。

2013年，约翰旗下的海上石油钻井企业——Seadrill向大船海工抛出了合作意向，递上了一份大合同：订购8台符合北欧水文环境的新型钻井平台，总价值达到了130亿人民币。一般来说，这种大型的钻井平台合约，除了包含平台主体设备外，还需要有相应的配套设施，譬如海上安全救生设备与预警机制，平台上工作人员的日常活动设施。这意味着一座钻井平台若要建设完毕，其生产周期必定要比其他大型设备要更久，而购买方又不能一次性付清全款，承接方需要使用定金及自身的资金储备来完成后续工程的建设。按照国际贸易惯例，大型设备合同的定金一般占全款的30%到50%左右，这样做既能保障承接方后续建设的资金需求，同时也能增加甲方的违约成本。但约翰这个人毕竟是标准的西方资本家，做生意从来不按照常理出牌。在他向大船海工发送报价单之际，也就是上文所说的2013年，正值大船集团内部转型，海洋工程有限公司急需一笔大的订单，从而打响自己前往国际市场第一枪。于是约翰便利用大船海工急于求成的心理，在商业谈判中大打心理战，可以说是予取予求，一边威胁乙方随时撤出谈判，一边刻意压低定价金额。大船海工又不愿意让这只到嘴边的鸭子飞走，只好做出了巨大的让步，只收取了对方10%的定金。但约翰的鸡贼不止如此，为了能将主动权牢牢掌握在自己的手里，他又在合同上加了一条霸王条款——一旦双方在合同上产生分歧，纠纷将交由挪威境内的仲裁机构来解决。不知道是海工被大订单一时冲昏了头脑，还是实在不忍放弃这笔过百亿的生意，负责谈判的中方代表居然一口答应了这样一个不平等的条款，而这项条款也为日后海工悲惨的境遇埋下了伏笔。

三 遇人不淑

在拿到挪威方面给予的定金后，大船海工全体职工马不停蹄地开始了工作，到了2018年末，钻井平台的建造进度已然过半。由于从挪威那里收到的定金不足以支撑现有的建设，大船海工只好从自己的资金池内拿出30亿来填补项目的窟窿。然而就在此时，约翰·弗雷德里克森率先翻脸，无理由撕毁了6座钻井平台的订单。负责该项目的Seadrill公司负责人更是在公开场合表示，与大船海工的合同早在16年就已经全部撤销，因此该公司没有义务来接收这些从中国来的海上钻井平台。此言论一出，可谓是一石激起千层浪，毁约代表着大船海工将出现大量坏账，从而血本无归，给企业带来更大的危机。

为了及时止损，大船海工高层被迫改变战略，向其他国家的海洋企业推销已经建成的钻井平台，但问题是，钻井平台是一项庞大的工程，除了世界上少数的大国外，其余国家根本无力负担钻井平台的开销。而大国的钻井平台已经趋于饱和状态，也就是说，大船海工在短时间内很难找到相应的接盘侠，即便有幸找到，也会因为平台所适应的水文及环境问题导致新的合同纠纷。然而大船海工的悲剧命运还没有结束，作为维京海盗的后代，约翰·弗雷德里克森深谙趁你病要你命的六字真诀，要求大船海工赔付先前支付的10%定金。这一套组合拳下来，大船海工直接被打蒙了，挪威海岛的骚操作可以说是把海工架到了烧烤架上来回翻烤。对于此时的大船海工而言，如果选择停止建造，就意味着先前付出的人力和金钱将付诸东流，造成的损失暂且不表，会严重损害研发人员和一线工程人员的积极性，从而破坏企业的外在形象。就在大船海工内部商讨如何止损之际，挪威人落井下石的操作接踵而至。在要回先前所付的10%的定金后，挪威方面又声称由于大船海工建设缓慢，导致他们没能及时进行海上石油开采工作，并表示自己已经向挪威当地的仲裁机构提起诉讼，要求中方对他们的损失进行相应的赔偿。

明明是你毁约在先，现在又要我们对你的损失进行赔偿，天底下哪有这样的道理。大船海工为了自己的合法权益，只能派人前往挪威与约翰等人对簿公堂。但俗语有云，强龙不压地头蛇，更何况以约翰本人的财力，早已超出了地头蛇的范围，就连那家仲裁机构都是受约翰赞助的第三方团体。这就叫裁判、球监都是我的人，你拿什么跟我斗啊，尽管大船海工一方反复向仲裁机构表示是对方毁约在先，中方没有义务对其进行经济赔偿。但那群拿着别人钱财的仲裁者，又怎么会为了虚无缥缈的正义而得罪自己的金主呢。在折腾了几个月后，大船海工终以败诉告终，挪威人成功实现了空手套白狼的操作。

而且挪威人的这种跑单骚操作可不止一次了，当年约翰旗下的航运公司曾向韩国大宇集团签订了一份采购订单，购买两艘大宇自建的第七代海上钻井船，也是选择跑单，不仅拒绝向大宇集团支付货款，同时还向其索要了大量的经济赔偿。讽刺的是，挪威人在接受彭博社的采访时，还流露出一副惋惜的神态，并表达了对大船海工和大宇集团进行仲裁的不解，真可谓是黄鼠狼给鸡拜年——没安好心。仲裁失败成了压垮大船海工的最后一根稻草，各路供应商和合作伙伴见其陷入危机，担心自己的钱要打了水漂，纷纷要求海工尽快归还欠款，导致大船海工的资金链断裂，最终陷入被破产清算的境遇中。

2019年4月30日，经历了数月的破产重组后，大船海工正式开始招募重整投资人，在母公司大船重工和当地保险公司的协助下，大船海工采用了“自救式”重组方式，而那些尚未完工的钻井平台，也交由其他公司进行后续生产，在完工后将交付于各地的石油生产企业。正所谓打不倒你的终究使你更强大，具有高价值的企业是不会被一份违约的合同就能击倒的。经过两年的重组后，2021年6月，大连市中级人民法院批准了大船海工的重整计划草案，终止了该企业的重整程序。就在重整期间，大船海工的研发团队并没有自暴自弃，在缺少资金和相应技术支持的情况下，大船海工仍交付了大量海工装备，其中就包括世界上最大的乙烷运输船以及两座自主升降式石油钻井平台。从破产到自我救赎，大船海工实现了涅槃重生。但挪威人的钝刀割肉，是大船海工身上永远的痛，血淋淋的教训让我们意识到，国际贸易并不是想象中的那般容易，波诡云谲的商场上只会有更多的心机与算计。

四 结语

让我们把注意力放回到大船海工与挪威seadrill公司的纠纷一案中，中方犯了一个致命的错误，那就是高估维京人的合约精神，一个祖上是靠掠夺发家的强盗民族，基本没有经历农耕文明的野蛮人，即便如何顶着现代文明的旗号，靠白左和政治正确来包装自己所谓的文明，都改变不了自己体内流淌的野蛮血液。用钝刀割肉的方式空手套白狼，在大船海工完成重组之后，又恬不知耻地凑上来，试图以受害者的身份来攫取新生公司的股份，此举更让人怀疑，人们完全有理由相信，站在挪威人背后的不是什么商业利益，而是西方社会庞大的反华势力。

他们通过阴阳合同和不正当商业竞争，试图收割国有资产，进而联合各地的反华势力，从而牢牢掌握我国先进产业的命脉，其行为可谓是司马昭之心，不得不防。从马达西奇被乌克兰强制国有化到大船海工的破产，西方反华势力无视实际情况，丢掉自己仅剩不多的羞耻感，只是一味针对中方的正常商业行为，这从根本上违反了他们自己所搭建的基本价值观。强盗们担心中国的崛起，像鬣狗一样阻止我们对其余公司的正常收购，像狡猾的狐狸一般在合同之中埋雷，反华势力再一次向世人展现了自己丑恶的双标嘴脸，这代表着一个文明的坍塌，西方社会正用自己的双手，给自己主导的国际市场秩序刻上了墓志铭。在这千年一遇的大变局中，西方人正一步步践踏自己的价值观，沉浸在双重标准的深渊中。恐怕未来世界的新市场秩序已不远矣。

参考文献

1、经济百刊：《中国船厂大船海工，被挪威“钝刀割肉”130亿，欠下20亿破产重整》

2、中国知网：大连造船厂:从小船坞到“航母梦工厂”；经济与管理科学; 工程科技Ⅱ辑。