庚申首飞丙寅终，此夜凭栏焰火中。

卌载功名伏老骥，九州气运起新鸿。

重书天地安全律，再拓风雷龙马功。

展翼迎春星海阔，寸心长许家国隆。

庚申年是1980年，运十首飞。丙寅年是1986年，运十项目彻底终止。86年到26年，转瞬四十年。

2026（丙午）年春，一句“庚申首飞丙寅终，此夜凭栏焰火中。”感慨中国民机事业四十载沉浮——1980年运十首飞的振翅轰鸣犹在耳畔，1986年项目戛然而止的遗憾仍铭刻于心，转眼四十年过去，如今中国民航事业的欣欣向荣，正是对那段筚路蓝缕岁月最好的告慰。

作为中国首次自主研制大型喷气式客机的壮举，运十项目自1970年启动之初，便承载着国家重托与民族期望。在工业基础薄弱、外部技术封锁的年代，全国21个省市262个单位的科研人员汇聚黄浦江畔，用算盘和计算尺演算气动参数，靠手工绘制出14万张设计图纸，十年磨一剑，终于在1980年9月26日让运十冲上云霄，使中国成为继美、苏、欧之后第四个掌握百吨级大型客机研制技术的国家。此后四年间，运十完成130余次起落、七度飞越喜马拉雅山向西藏运送物资，用过硬性能证明了中国航空人的智慧与能力。

遗憾的是，受限于当时的经济环境、市场需求与产业战略调整，运十项目最终于1986年终止。但它的精神从未消逝。项目积累的147项技术成果、36项国家级奖项，以及培养出的大批航空人才，成为中国民机事业最宝贵的火种。“卌载功名伏老骥，九州气运起新鸿”，运十下马后的四十年里，中国航空人从未放弃大飞机梦想，从ARJ21支线客机严格按照国际适航标准研制，到C919大型客机成功实现商业运营，运十留下的经验教训，始终指引着后来者在自主创新与开放合作的道路上稳步前行。

“重书天地安全律，再拓风雷龙马功。”适航标准是民机安全的生命线，也是运十时代未能完成的重要一课。如今，中国民机产业已建立起与国际接轨的适航审定体系，C919在立项之初便将获取中美欧适航证作为核心目标，正是对运十未尽事业的接续奋斗。当我们看着C919穿梭于祖国蓝天，看着上千架订单飞向全球市场，更能体会到运十作为“铺路石”的意义：它用自身探索，让后来者明白了核心技术必须掌握在自己手中，明白了适航认证对于民机产业的重要性，更明白了大国重器的研发从来没有捷径可走。

“展翼迎春星海阔，寸心长许家国隆。”四十年风云变幻，中国大飞机事业已从运十的艰难起步，走到了C919逐鹿全球市场的新阶段。饮水思源，我们永远铭记运十科研先辈们的付出与牺牲；展望未来，更需传承“永不放弃”的运十精神，在适航技术攻关、核心部件国产化、民机产业生态建设的道路上继续奋斗，让中国民机飞得更高、更远，真正实现几代航空人“航空报国、航空强国”的梦想。