近日，因为国产大飞机C919的成功下线，使得中国的大飞机重新回到大家的视线内。上图是来自网络的C919的供应商列表。

    很多朋友对这张供应表的感觉是对的：除了机壳，都是买的！

    但是，我们为什么这样需要这个“只有外壳”的大飞机？

    因为，通过做这架飞机，我们重新做了一个飞机平台，所有东西都在这个平台上运行，系统之间对接的数据都已经透明，这就是巨大成就！

    比如，空气管理系统，在没有这个平台的时候，基本没有国产的机会。现在若国内某个单位，他仿制出来了这套空气管理系统，能够替代进口，他至少可以在这个平台得到测试验证。我们如果没有国产大飞机的这个平台，波音、空客，谁肯陪你做几百次甚至几千次失败的实验直到成功吗？实际上，我们在仿制空气管理系统的时候，一定会发现，这个系统的大多数部件也是买的，通过仿制得到的是本级的技术参数和下一级的供应商。如果进一步取代更下一级供应商，又是一次类似的重复过程。
为什么大飞机平台这么重要？就是因为如果没有这个平台，这样一级一级剥洋葱般的工作，完全没有展开的基础。

    从这个意义上说，中国当年“运十”的成功，真的是神迹。一次到位。但是，正因为得到的太容易了，反而没有被给予足够的珍惜。

    我们再看另一个例子：霍尼威尔是世界上最大的传感器供应商，就是上面表中的汉威航空，他的很多产品对我们是禁运的。将来只有我们能剥洋葱到传感器这一级，我们才真的从根本上掌握了制造技术。在传感器这一级上，国外厂家已经集成了材料领域的高科技和电子领域的高科技。霍尼威尔的很多种高精度压力传感器，我们甚至不知道研发生产出来，是做什么用的！因为在我们现有的技术平台上还没有这种需求，而这些需求很可能来自大飞机某个子系统的子系统的n代子系统。这些子系统是什么？就是产业链级。

    一个东西的技术含量高，不是说配件数量多就高，也不是供应商数量多就高，而供应商的产业链级的级数越多，技术含量一定越高。

    什么是供应商的产业链级？我们都知道，会看电视和能制造电视不是一个概念，一个国家有很多会开汽车的人不等于这个国家能造出汽车。开车和造车就是不同的产业链级。同样，会造汽车的整车了，就能知道如何使用汽车发动机，但整车厂是造不出汽车发动机的。所以，制造整车和制造汽车发动机，就是不同的产业链级。

    在每一个产业链级上，都有不止一家的高水平企业，都有很多勤奋又智慧的工程师，都有很多心灵手巧、敬业勤勉的操作人员。每一级的供应商都有他自己的技术积累，也都有各自的技术进步的路径，这些都是企业的核心竞争力，同时也是企业的核心机密。

    为什么说大飞机产业链长，简单的说就是大飞机所包含的供应商的产业链级的级数大，而一般做衣服玩具的产业链，可能只有一两级。现在即使我们做出自己的大飞机了，我们还是根本就不知道大飞机的产业链有多少级，但至少最上面这一级已经搞明白了，第一层葱头剥开了！

    现在，大飞机作出了来了，只是为真正的研发打开了大门。如果止步于此，满足于此，意义就大打折扣了。

    应该相信我们的航空人有志气有能力在剥开大飞机这个洋葱的过程中不断成功。

    大飞机的研制成功，只是万里长征的第一步！