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汽车工业中外合资20年:幻想碎了 
作者:[他网友] 来源:[网友推荐] 2006-01-04

一汽:奥迪汽车中国装配厂、大众汽车中国装配厂、丰田汽车中国装配厂;

二汽:标致汽车中国装配厂、本田汽车中国装配厂、雪铁龙汽车中国装配厂;

上汽:大众汽车中国装配厂、通用汽车中国装配厂。


汽车工业中外合资已经20年,90%的轿车市场已经让给外方,而绝大部分合资企业没有开发过像样的新车型、新发动机,未能生产出一个拥有自主知识产权的品牌。国家外国专家局原局长马俊如指出:20年来,汽车制造业花费了大量金钱搞引进,并没有换来有国际市场竞争力的核心技术,反而形成了依赖引进的被动局面。

“换来的不是先进技术,而是进入成熟期、衰退期,甚至马上就要淘汰的技术。”科技部研究中心研究员金履忠说。在一汽、二汽干了几十年的他指出,1985年,中德合资的上海大众汽车公司开始生产桑塔纳轿车,而外方母公司德国大众随即就淘汰了这种车型。他还认为,按照发达国家标准建造的汽车“严重脱离中国的国情”。温家宝总理今年就曾批判了“汽车消费追求豪华型、大排量”的现象。

通过合资能使汽车工业成为中国的支柱产业吗?汽车产业之所以被称为“工业的火车头”,就是因为它可以带动装备制造、钢铁、有色、电子等相关产业的发展。而在上海大众,连货架、扫地用的清洁机都从德国进口,其他设备的进口不言自明。北京市与韩国现代合资生产索纳塔后,我方原有的装备全部弃置,需要的基本设备全部从韩国进口,只有四个轮胎和一个电瓶由中国制造。而我国合资企业进口设备是免税的,所以合资的汽车工业对国内装备制造业“基本没有带动作用”。至于合资企业提高汽车零部件的国产化率,金履忠认为不要期望过高:一是过程漫长;二是难以形成规模经济。

没有知识产权,中国就与高利润无缘。2003年,德国大众在中国合资生产的产量,只占全球的14%,但是其利润80%来自中国。德国大众的许多零部件长期都在欧洲价格的基础上加价卖给中国国内合资厂商,加价30%是常事。通用汽车公司每辆车在美国国内赚145美元,在中国却赚2400美元。本田公司在广州生产的雅阁牌轿车,售价高出日本国内价格约6成左右。

正是因为知识产权能够给外方带来高利润,所以在合资汽车厂中,不但中方,整个合资厂都没有开发、设计权,“改一个螺丝钉都必须得到外方母公司的批准”,“合资轿车厂连一个零部件都无法改造”。有人把中国的合资工厂比作跨国公司的手和脚,没有知识产权的中方很像“丫鬟管钥匙,当家不做主”。在“跨国公司糊弄中国人的局面”下,“中国本土企业的技术创新活动普遍受到控制和打压”。

20多年来,我国经济发展总的是实行“三段式”:引进外方技术-消化吸收-自主开发。北京大学政府管理学院教授路风认为:我们总在做第一段,一次又一次引进;而第三段总是遥不可及。科技部办公厅副主任梅永红也心痛地指出:中国20多年来对外开放,并没有在创新这个核心问题上取得令人满意的结果。在汽车等重点产业领域,我们几乎实现了全世界最大程度的开放,但却连已有的创新能力都丧失殆尽。

 


 

于 2005-12-29


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