航空母舰是目前海军吨位最大和最具威力的作战舰只。它出现的历史虽晚，却展示出强大的生命力。从诞生之日起，就以全新的作战手段改写了海战模式。通过其搭载的各种舰载飞机，拥有远超其他海军舰种的远程攻击能力和机动性能，具备远近咸宜攻守兼备的作战能力，成为各军事强国维护海洋利益的终极武器。
目前，世界上现役航空母舰共26艘，在建4艘；建造过的国家有8个，拥有的国家达15个。而中国的航空母舰，却仍然隐伏在地平线之下。
时代的呼唤
融入世界经济循环的中国，近年来物流规模急速增加。据海关统计：2003年中国外贸总额8512亿美元，世界排名由第5位上升至第4位。2004年外贸总额继续攀升，达到人民币1万亿美元。经济规模的扩大，同步刺激了对能源和原材料的需求。两年来，中国大量进口铁矿砂等原料，促使占世界海运半壁江山的干散货物流量激增48%；中国的集装箱年吞吐量跃居世界第一。战略能源方面，2003年进口原油9112万吨，成品油2824万吨。2004年进口原油12272万吨，原油进口首次突破一亿吨大关。目前，中国的石油多从中东和非洲进口，运输矿物和其他物资的航线遍及欧洲和南北美洲。马六甲海峡、霍尔木兹海峡、好望角等地区，已成为能影响中国海上经济命脉的咽喉要道。面对庞大的人口和仍然较低的国民平均收入，中国的发展和交流仍需继续加强。不经意间，中国的海洋权益已经与国运兴旺紧密地联系在一起。
同时，相对于已经基本界定的陆地疆域，中国海洋疆域的划分显得任重道远。意识形态的差异导致海峡地区出现动荡，周边各国对东海和南海蕴藏的丰富能源不断蚕食和窥视，新海洋法使岛屿身价暴增导致的明争暗夺，使广阔的中国海域暗潮汹涌事端四伏。
飘零在东海的台湾岛，面对不断强盛的祖国大陆，返攻的幻想只能无奈破灭。何去何从的迷惘中，台独份子抓住中国海军仍在发展的时间差，企图唆使民众割裂与中国的联系。
作为超级大国的美国，为了维持自己称霸全球摄取更大经济利益的国家战略，使用各种手段对他国进行挑唆分化。在朝鲜战争失落心理的影响下，近年来通过加强和扩大《美日安保条约》，有目地的激化中日两国之的关系，诱使这两个地区强国产生磨擦，以期达到相互削弱一石两鸟的卑劣目的。
二战遭受惨败的日本，在美国的纵容下，又依靠其现有的海军实力，晕头晕脑的暴露出军国扩张的基调。依仗着中国还不具备跨海远程作战和大规模登陆能力，还不能对其本土进行威慑的安全心理，围绕中国的钓鱼岛和冲之岩，蓄谋伺机侵占，以期造成既成事实。面对这种贪婪成性的侵占行径，我们如何搁置争议？
上个世纪60年代，南海的油气价值逐渐显现。据估计，整个南海的石油地质储量大致在230亿-300亿吨之间，与波斯湾、墨西哥湾、北海齐名为世界四大海洋油气区。面对南海毫无疆域限制的超大规模开采行为，外交的言辞如何能压过石油带来的丰厚利润？
诚然，新中国成立以来始终倡导和平共处求同存异的外交原则；诚然，中国的发展需要安定祥和的地区稳定局面，但周边各国围绕着中国海洋权益的进行的种种举动，却始终没有对中国政府的真诚努力而体现出善意的回应。在这个以国家实力决定话语权，以“赢者通吃”为实际原则的世界面前，不能展示出相应控制力的中国海洋权益，只能在日益明显的蚕食下不断呻吟。
中国的和平安定不能牺牲海洋的利益，面对这个关系国家长远发展的重要问题，中国应该开始规划深远的海洋战略，发展相应的武器装备。 航空母舰，这个维护海洋权益的终极武器，离我们还有多远？
现代航空母舰及舰载机是高技术密集的军事系统工程，成为体现国家科技水平与综合国力的象征。建造一条大船需要200多个配套企业密切合作，是对整个工业体系的考验。从80年代中期开始，中国的造船体系经过不断积累，技术水平、制造能力和相关配套体系的综合程度迅速提高。
造船需要专业钢材。规格多、批量少、品质要求高、检验复杂。随着造船业的火爆，近年来世界造船用钢价格一路上扬。2003年初，日本厚板每吨280美元，2004年底涨到450美元。同一时期，韩国也以“国内需求紧张”为由，不再履行向中国出口的合同。
我国造船业立即进行跨行业联合，降低风险隐患。2004年11月，大连造船厂和鞍山钢铁公司进行联合，为北方造船业提供钢材切割加工、结构件制作、配送等业务。2005年2月，中国钢铁和中国船舶行业的两大巨头———宝钢集团与中船集团也结成了战略合作伙伴。这些举措无疑提高了中国造船业和钢铁业的市场竞争力。可以预料，其他更强有力的联合还会不断的出现。
造船需要先进设备。数控机床是现代机械制造的主流，历经30年发展，我国数控机床已经进入成熟期。目前，我国可自行制造的数控机床有1500种，覆盖超重型、高精度、特种加工、锻压设备、前沿高技术机床等领域，可与美、日、德、意并驾齐驱。
五轴联动数控机床是数控技术的标志性设备。数年前，美国国会泡制的所谓“考克斯报告”，就是企图对我国打算进口16台此类旧机床进行制裁。这些至今仍对我国封锁的技术，不但被我国陆续掌握而且已推向市场。2001年的国际机床展览会(CIMT)，中国展出数种高端数控设备：数控五轴联动的重型落地镗铣床、重型复合车铣床、龙门式铣镗床、复合加工中心等设备并公开销售，整个会场为之侧目。德国一家著名公司的老板，受国内政策的限制未能展出部分高端设备，看到这种情况后对其政府大加抱怨。2003年的新展会，中国进一步推出了自产的18种数控五轴联动机床，包括三种用途广泛的重型龙门移动式五轴联动镗铣床。
再了解一下我国锻压机械方面的情况。济南第二机床厂的机械压力机，压力吨位已经达到63000kN，属国际前沿水平。先后为通用汽车公司提供的7条冲压自动线，在美国引起强烈反响；上海锻压机床厂为一汽研制的自重860吨、压制12米汽车大梁、压力吨位达50000kN的液压机，同等水平的国外企业只有三家；天水锻压机床厂开发的大口径钢管大型成套生产线、30000kN14米数控液压折弯机和20000kN液压制管机，也是国际上屈指可数的。
引进国外先进技术的进程也同步。2004年8月，世界最大和自动化程度最高的重型数控落地镗床，由哈尔滨汽轮机公司引进并调试成功。至此，哈尔滨汽轮机公司已经从美国、意大利、德国、英国、瑞士、俄罗斯等国进口的专用设备270多台。对包括船用燃气轮机在内的多种大型优质汽轮机进行设计和制造提供了更全面的保障。
同年12月，世界最大的重型数控龙门铣床，由大连船用柴油机厂从德国引进并投入使用。该铣床地面高度14米，深入地下4米，自重700多吨，是目前世界上加工能力最强、精度最高、加工部件最大、数控系统最先进的重型数控龙门铣床。大连船用柴油机厂由此具备了建造世界上最大的船用主机的能力。
同月，大连船用推进器厂制造的世界最大级别的船用桨，通过了英国劳氏船级社和船东——欧洲最大的集装箱船企业奥登斯船厂的严格检验。螺旋桨直径8.95米，重量98.4吨，比30万吨VLCC超大型油轮的螺旋桨还重25吨。制造完成仅用了3个月时间，创下了世界建造同等级别船用桨最快纪录。船东代表表示，将来他们工厂需要的所有船用推进器，都将到大连来制造。
具备了优质钢材和先进设备，中国的造船业绩节节攀升。2001年11月份，第一艘30万吨超大型原油轮(VLCC)由大连中远船务公司建成。这艘油轮总长330米，宽58米，甲板面积相当于3个标准足球场大小；总高度71.2米，功率36960马力，船速30公里/小时，并且采用双层船底。该船集中了当时船舶建造中的先进技术，自动化程度相当高，采用无人机舱，自动化导航系统使得该船在航行时只需1人即可驾驶。
在此后三年里，大连中远船务成功地为伊朗建造五艘VLCC，大马士基和中海集团先后向大连新船重工订造了9艘VLCC。
2004年7月，大连新船重工有限责任公司也建造一艘VLCC「新金洋」号。这是首次为国内航运企业定做的VLCC，总吨位为29.8万吨。在建造过程中，采用了艏、艉两大段分别在船台、船坞建造，最后在船坞内总装合拢的技术工艺，使船体建造周期仅用了一百二十天，创造了超大型船舶建造的新纪录。
2004年下半年，大连中远船务继续扩大规模，开始兴建国内最大的30万吨浮船坞，这进一步提高大连船舶工业修造VLCC、好望角型等大型船舶配套功能，届时，船坞的总容量将达到61万吨。
中国造船界还拥有沪东造船集团、中华造船集团、武汉造船集团、广州造船厂等多家骨干级企业，近年来在船舶设计和高新技术船舶的制造方面屡有突破，创出 7.5万吨级“中国江南型”、“中国沪东型”等优秀品牌，世界难度最高、吨位最大的专用液化气船也在中华船厂动工。2004年我国造船界完工量突破800万载重吨，位列世界第三 ……羽翼渐丰的中国造船界，不断为建造中国自己的航母积蓄力量。中国造船工人在期盼……
现实的呼唤
中国海军对航母期盼更为强烈。多年风口浪尖的海上经历中，中国海军官兵发扬“海上拚刺刀”的战斗精神，不惜以血肉之躯捍卫南沙和西沙群岛的主权，创造出用吨位悬殊的猎潜艇击沉越南驱逐舰的惊人战绩。中国海军官兵的确英勇无畏，无愧海上卫士的荣誉。但没有强大的空中力量，面对大洋深处仍是鞭长莫及，使海军官兵体会到的无能为力的切肤之痛。缺乏制空权的中国海军战斗力受到严重的制约。这种隐痛压在一代又一代热血的海军官兵心头，激励着他们进行一次又一次的努力。
1985年，中国从澳大利亚引进了退役的墨尔本号，对结构进行测量后拆成废钢板。90年代后连续从俄罗斯购入“基辅”号、“明斯克”号和“瓦良格”号航母，并完成了全面的整修。即使这些航母的内部设备已经拆除，修整过程也极大地丰富了中国海军对航母结构的全面理解和认识。三艘航母中，基辅级的“明斯克”号和库茨涅佐夫级航母“瓦格良”号舰龄都很短，有很高的实用价值。最有价值的库茨涅佐夫级航母“瓦格良”号，是体现80年代苏联赶超美国的标志性武器，号称苏联海军30年心血的结晶，设计思路相当有独创性。
“瓦格良”号航空母舰长304.5米，满载排水量67500吨。采用斜角飞行甲板，舰首建有起翘12度的滑跃甲板，飞机可以直接滑跃起飞。正式搭载苏—33双发战斗机和卡-27直升机。
欧洲最新型的航母则是法国“戴高乐”号核动力航空母舰。它也采用斜角甲板，舰长262米，排水量达4．06万吨。搭载的“阵风M型”战斗机，采用双发动机 “阵风M型”舰载机有优异短距起飞和降落能力，这得益于“三角-鸭翼”概念综合性设计和运用。
对比欧洲这两艘最新的航母和舰载机的各项性能指标，可以看出两国不少相近的设计思路。
一、都选用能搭载40架~50架舰载机的5万吨级做基本船型，体现出目前技术条件下威慑效能和军费开支的折衷方案；
二、都采用新型的斜角甲板，提高舰载机的运作效率；都采用配置双发发动机舰载机，提高安全保障；
三、两艘航母都有功能完善性能强大的电子装备，注重先进电子装备在现代战争中的作用。“库兹涅佐夫”航母上舰上安装有对空警戒雷达、对海警戒雷达、制导雷达、引导雷达、电子战设备、卫星导航设备。
“戴高乐”号航母电子设备更为先进： 2部对空警戒雷达；1部对海搜索雷达，此外还有导航雷达和助降雷达等。电子对抗设备有2部ARBB-33和1部ARBB-21系统。还采用塞尼特8号战术数据系统和16号数据链进行信息交换。
四、两国都只搭载一种主力战机，并且都采用双发发动机。提高舰载机的通用能力，降低系统配置管理的难度和费用，体现出舰载机双发和通用型的趋势。
然而，两款航母建设思路的分歧相当明显。对比各自的设计特色，可以从中总结符合中国航母和舰载机起步的基准点。
一、起飞方式不同，对航母的作战效能产生明显影响。
“库兹涅佐夫”号采用上翘12度长105米的滑跃式甲板。由于没有弹射助力，无法使作战飞机的满载起飞，预警飞机也无法使用，这极大的削弱了航母编队安全防卫能力。只能通过舰载卡-27 预警直升机提供有限的补偿。由卡-27演化来的卡-31预警直升机，可探测到110~150公里的空中目标，相对于美国鱼叉反舰导弹110公里的射程，仅算作差强人意 。
“戴高乐”号航母轴向和斜角甲板前端各安装一部美制C－13－3蒸汽弹射器，可以弹射E-2C“鹰眼”预警机。该预警飞机的雷达对飞机的探测距离为556千米，并指挥40多个空中截击任务。使航母预警和反应能力极大地加强，在相当程度上确保航母的安全。
库兹涅佐夫级航母的外形酷似放大的基辅号，这是从基辅级航母的实践中积累出经验。舰载机的数量过少，就难以达到作战任务的执行要求，制约海上舰队的综合效能的发挥。在飞机发动机性能没有大幅提高之前，滑跃式起飞最适用于轻型航母，中型航母因为无法用预警飞机为提供舰队远程预警，使用会极大的削弱整体攻防实力，航母舰队使用的风险和代价较高。库兹涅佐夫级装备相控阵雷达也是不得已的补充手段。
二、武器装备不同 ，使两艘航母本身所举具备的攻防能力出现较大差异。
“库兹涅佐夫”号武器装备全面。射程500公里的SS-N-19“花岗岩”反舰导弹12枚，战斗部重达1吨，被称为航母的杀手； SA-N-9防空导弹，射程15公里；“卡什坦”防御系统，导弹射程8公里； AK-630型30毫米6管近防炮，射程4公里；2座RBU12000型10管反潜火箭发射装置，射程12 公里。此外，“库兹涅佐夫”号的舰岛嵌还有“天空哨兵”多功能相控阵雷达，与美国的“宙斯盾”相似，为舰载武器系统进行多层防御和远程攻击提供信息保障。
戴高乐号为代表的传统派航母仅配有少量的防御武器，装备有“萨姆”短程反导弹系统，“萨德拉尔特”短程反导弹系统，“紫菀”防空导弹，“萨盖”诱饵发射装置，APBB33干扰发射器和“斯莱特”鱼雷防御系统。并配备有先进的早期预警雷达和电子战装备。
两国舰载武器方面出现的较大差异，一方面是因为作战理念的不同：俄罗斯强调单舰的战斗能力，此注重强大的火力；而欧洲的传统派更注重于相互之间的搭配和补充。借助预警飞机良好的侦察性能，注重远程防御手段威慑敌人。另外一方面则是预警能力造成这种差异。俄罗斯较弱的预警能力，容易使敌方接近，在舰载机无法立刻投入作战的情况下，只能依靠“相控阵”雷达和“花岗岩”远程反舰导弹进行反击，威慑敌方不冒然的接近。
在充分消化吸收这些军事营养的基础上，中国的航母将以什么样的面貌出现？这还要看国家海洋战略的需要。航母的设计思路，是一个国家海洋军事战略的具体体现，必须具有战略的前瞻性和针对性。这就需要对周边事态进行深入分析，才能有的放矢，准确的把握住事关全局的关键所在。
台海问题，初看起来是这片风险海域中的热点。台湾的走向牵动国人的心绪，濒临的钓鱼岛更事关国家主权绝不能放弃。但多方势力与台湾问题彼此呼应，让未来整个地区的事态发展充满变数。目前东亚地区的海军综合实力较强，各国潜艇和大型水面舰只装备先进，性能优良。已拥有德国SUT电动鱼雷，日本89型线导鱼雷 ，法国“SM-39”飞鱼潜舰导弹，美制“鱼叉”舰载型、空载型和潜射型反舰导弹等多种打击手段。东亚海域成为充满张力的高度风险的海域。
一个毫无争议的事实是，中国对这片海域的威慑力量正不断地增强。紧靠大陆的黄海和东海水域，已经纳入军事力量的打击范围之中，威慑的覆盖范围还会继续扩大。中国军方通过发扬自己的海空基作战能力，能有效的遏制台独势力和其他外来势力的猖獗。东海的局势不会轻易导向失控的局面。
作为同种同文化的中国人，我们决不允许台湾与祖国大陆分离。但解决好台湾问题也需要从两方面着手。一方面加快发展大陆经济，提高大陆人民的生活水平，促进台湾民众心态的转变，加深两岸的感情交流，从而为和平统一创造良好的条件。另一方面，同步加快包括海军在内的中国军事力量的建设，扎实有效的提高海军和空军的攻击力度和兵力投送力量，使海军和空军真正具备联合攻击和登陆作战能力，从根本上震慑不断觊觎我领土、领海的不良势力。同时也促使更多的台湾民众觉悟，反思台独行径对台湾安定局面的巨大危害，从而更自觉地抵制台独意识，更广泛的削弱和瓦解台独行径，最终实现两岸的和平统一。
我们更应该看到，台湾的回归之日，就是钓鱼岛问题彻底清算之时。解决了台湾问题，就极大的扭转钓鱼岛周边力量的对比。对于钓鱼岛未来的归属，中国将拥有决定性的主动权。到那时，在中国压倒性的军事力量面前，不但任何企图霸占中国领土的行径都将受到严惩，自诩为“绞杀索”的第一岛链，也将成为千疮百孔的死蛇。因此，包括钓鱼岛在内的台湾问题，既是军事仗，也是政治仗，政治为主军事为辅，单纯的军事手段只是最后的选择，双管齐下才能体现中国人民的战争智慧。
南海，西方人一直习惯称为南中国海，因为中国是最早对南海海域行使主权管辖的国家。1945年的《开罗宣言》和《波茨坦公告》明确规定：把被日本侵占的包括南海诸岛在内的中国领土归还中国。1946年由中国政府派官员接收，并在南沙群岛上树碑为证。此后20多年间，没有任何南海周边国家对中国在南沙群岛及其附近海域行使主权提出过异议。
几十年过去了，现在我们再看看这片近350万平方公里的海域周围，各国海空军事力量的发展情况，以及中国海洋权益的实际状态。
菲律宾有驱逐巡航舰1艘，小型护卫舰11艘，巡逻艇８艘，基本是美二战退役舰是否加装反舰导弹不详。2002年菲最大的两艘军舰访问我国。通过照片判读，没发现有舰载导弹。去年美国曾对菲律宾军援，清单中也没有反舰导弹。菲空军有F-5A战斗机11架， OV-10北美野马 21架，F27 Mk200海上巡逻机 2架。没有空载反舰导弹。
马来西亚有2艘导弹护卫舰，6艘轻型护卫舰和2艘导弹艇。导弹护卫舰级舰有MM40“飞鱼”导弹和“白头”鱼雷，“拉姆”防空导弹。马来西亚空军有18架米格－29战斗机，美制8架F/A－18“大黄蜂”，可用于支援海上作战。6架“超级山猫”－300型多用途直升机，携带 “海上大鸥”空对舰导弹。
印尼海军有德国209级潜艇4艘（2艘在建），荷兰产护卫舰 6 艘、原英国护卫舰3艘、原美国护卫舰4艘，南斯拉夫产训练舰1艘，前东德等轻型巡洋艘19艘[1]，各级导弹发射艇16 艘 。装备法国飞鱼导弹，数量不详。印尼空军有10架F-16型，2架苏-27SK，2架苏-30MK，2架米-35直升机，A-4型20架，“霍克”MK-53型14架、 “霍克”MK-109型8架、“霍克”MK-209型16架，F-5型12架。武装侦察机：OV-10F型12架。
文莱：意制SF-260W型2架，西班牙—印尼合制CN—235型1架。
这些海军实力弱小的国家对南中国海的侵占欲望和行为却非常强烈，毫不顾及中国在此拥有的海洋权益，都在以亢奋情绪大肆进行海底石油开发，并不断加强蚕食行为和意识，把中国的南海当作公共的“聚宝盆”。
以海军实力最弱的菲律宾表现为例：2002年4月，菲律宾外交部副部长梅仁·马牙洛，为使菲律宾大陆架的范围由200海里延伸至350 海里，公然鼓动菲律宾议员支持在南海进行的勘测行动，希望取得足够资料，以次促使联合国满足菲律宾的要求。早在1978年，菲律宾就单方面把南沙群岛的大部划为卡拉延群岛；再后来，又蓄意歪曲海洋法的新规定，强行推行拥有200海里大陆架的主张。海洋公约明确规定，只有在不涉及他国主权的情况下，大陆架才可以延伸到200海里。菲律宾执意执行200海里大陆架规定就明目张胆的吞占了中国岛礁，为此中国仅在菲律宾沿岸就将损失62万平方公里的海域。近两年来，虽然两国关系有一定程度的改善，并在今年签订了南中国海联合勘探协议。但菲国内对中国仅仅参与联合勘探的正当行为仍普遍持戒备态度，中国的海洋权益没有丝毫实质性进展。
需要注意的是，南海周边国家近年军费年均增长 7％以上，大大高于世界平均水平，其中越南军费年均增长10％以上。日本继宣称要在马六甲海峡打击海盗之后，也抓住东南亚扩军的时机，向该地区推销自己的退役舰只，以期提高在南中国海的影响力，并加大对中国的牵制。而美国几乎南海看作自己的内海，军事侦查、联合演练层出不穷。多次进行针对俄式反舰导弹进行防御的大规模演习。同时，航母舰群的其它舰艇也分别进行护卫航母、水下突击等战术训练。
未来的呼唤
拥有丰富油气资源的南中国海，已经成为当今世界争议面积最大和最为激烈的海域：南海周边各国，先后向中国南海提出主权要求。并在没得到中国政府允许的情况下，大肆盗采我国海底的资源，并相互产生磨擦。到现在为止，已经有10多个国家的100多个公司在这片海域日夜开采。有识之士一针见血的指出：南海，将成为亚洲的“巴尔干”。
“人心不足蛇吞象”。在丰厚的石油利益面前，若没有强大约束力量，一切国际公约和行为规范都是苍白的。离开强大的威慑力量，善良的外交语言不会换来对海洋权益的承认，维护中国海洋的权益的力量必须得以加强。
南海是未来宝贵的能源基地，巨量的石油天然气等待开发；南海是中国海洋开发的处女地，每一座小岛的未来潜值都难以估量；南海更是东亚海上航运的战略咽喉，控制住它就控制了整个东亚的呼吸。对削弱东亚不安定因素，缓解台海紧张局势更能起到事半功倍的效果。
兵法云：“善攻者攻于九天之上”。攻击的最高境界就是“避实击虚，攻其必救”。首先抓住要害迫使敌人离开自己的老巢与我们交战，从而使强硬的敌人失去战场的主动权，只能受我们牵制不得不陷入不利环境而沦为弱势，最终落得失败的下场。这就是“积极调动敌人，集中优势兵力加已消灭”的战争思想的体现。二战历史也充分的揭示：规模庞大的西太平洋海战，正是以澳大利亚为依托，从南向北逐步推进。莱特湾大海战的胜利，彻底阻断了日本战略物资的运输。此后，资源匮乏的日本支撑了不到一年，就彻底退出了二战的舞台。
因此，南海是中国战略着眼点。南海是中国航空母舰最能体现价值的地方。立足于南海的现实状况，立足于南海各当事国海空装备和工业实力，中国必须制造航空母舰。造得越早，对海洋权益的维护就越充分；南海周边薄弱的海军力量，有利于中国航空母间不断完善和提高，年轻的中国航母将会在这里发挥百分之二百的威力。面对充满暗流的南中国海，勤劳智慧的中国人民向往和平，但中国人民从不祈求和平，勤劳智慧的中国人民同样善于展示战争的艺术。在这个充满竞争与角逐的世界上，只有中国军队才能维护中国人的权益。只有靠强大的中国海军，中国的海洋权益才能得到应有的认可和尊重。让“中国威胁论”见鬼去吧。
建造航母是为了提高海军的威慑力量，加强海军的威慑力量是为了维护中国的海洋利益。中国海洋的权益包括维护领海的完整不受侵犯，海上安全和自由的通行，领海内自然资源自主开采，领海的各种开发活动不受干扰。建造中国的航空母舰的目的，就是在中国领海内实现上述主张。
航空母舰的发挥作战效能的核心是舰载机与舰体吨位的协调性。吨位越大甲板越长，舰载机数量越多战斗力增强；与之相关的因素是舰载机的性能：发动机推重比越大，起飞的能力就越强，携带的弹药和飞行距离就越远。但舰载机和航母造价越高，国家财力的承受能力就越低，这两条函数曲线的结合点就由国家战略政策来确定。这里还需要涉及科学技术和加工能力等多种因素。本着这个思路，参照中国海域急需解决的重点，就能大体勾勒出中国航母的轮廓和急需决策焦点问题。
首先是航母的吨位。要实现南海的任务 ，航空母舰需要多用途战斗机30架以上，反潜多用途直升机3~4架。预警飞机３～４架。满足这些要求，航母排水量起码超过5万吨，达到中型航母的标准。首制舰宜采用常规动力装置，充分利用我国汽轮机行业储备的设计理论和设备优势，充分利用相对成熟的加工能力，有利于降低建造风险。
预警机是整合航母作战系统的倍增器，是中国航母舰载飞机这个关键问题中的核心。
美舰载E-2C“鹰眼”预警机，最大起飞总重23.3吨，可以通过弹射起飞。预警机采用单翼四立尾布局，装2台T56-425涡桨发动机。从1964年初迄今共造了约240架。无论发动机还是飞机结构都属于老旧的技术。
中国目前研制成功的预警机，机身选用俄罗斯的伊尔-76，重达170吨的庞大机身无法在任何航母上起降。立足于远期的发展趋势和面临的实际情况，预警机为整个舰队提供安全保障，中国航母离不开预警飞机，这是对年轻的中国航母负责。机载电子设备的小型化工作，是决定中国航母进程的关键所在。中国已经跨越了预警机的门槛，实现预警飞机和电子设备的小型化将有迹可循。
在固定翼预警机未上舰服役之前，可以先引进预警直升机提供１００公里左右的警戒。或者由中国陆基预警机进行空中警戒，航母战斗机提供防卫。若采用这种方式警戒，从海南岛起飞的预警飞机可以在南沙群岛北部巡航4个小时，掩护航母进入太平岛附近海域执行任务。去南海维护中国海洋权益的航母编队，极有可能得到驻太平岛的台湾官兵的支持，进而戏剧性的实现建设补给基地的目标，实现两岸同胞在军事领域中的首次合作，共同驱赶侵占南海的外部势力。收复国土，维护中国人的共同利益，还有什么事情比这更能引起两岸民众的共鸣？
预警机上舰服役，离不开按装蒸汽弹射装置。许多有航母的国家都不自行生产，并不是弹射装置的加工难度极高，而是航母建造极少，弹射装置的需求量非常小，耗费大量资金研制的特殊设备只能长期闲置。有鉴于此，与美国关系密切的国家大都采取“造不如买”的解决办法。因此，蒸汽弹射绝不是建造航母的“拦路虎”。
前苏联没有采用蒸汽弹射装置，的确是由其设计思想决定的，希望简化起飞程序，缩短作战反应时间。后来的实践证明，这种简化措施付出的代价和潜藏的风险很高。首先作战飞机不能满载起飞，影响作战效能发挥；其次，战时编队若缺乏远程警戒系统，在远程攻击面前缺乏充分的预警时间，为此，价格昂贵的整个编队要时刻高度警戒，各作战系统要随时做好快速反应的准备，高负荷的紧张情绪势必降低作战任务的质量。但滑跃甲板能快速起飞的优势也是明显的，与弹射起飞相比，起飞一个中队的时间能缩短50% ；其次，弹射装置频繁出现的故障影响起飞，战时也将带来严重的后果，这也是美国海军在高危险海区保持双航母编队的原因。
舰载战斗机性能的优劣决定航母的战斗力。舰载机最佳的选择是新型战机歼-10。这是我国目前自行研制的最先进的，单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼-10 的优势在于装备高推重比的发动机，并采用近距耦合鸭式气动布局，能缩短起降距离满足苛刻的起降条件。据信，歼-10前起落架为双轮结构，适应着舰的高强度冲击。主起落架在机腹下方，机身距地面的距离较大，抵消了机腹进气造成的机身距地面较近的弊端，相应的降低了着舰时机身擦碰甲板的可能性。机翼拥有的11个外挂点能携带7吨左右的武器，足于完成对海对地的攻击任务。
歼-10现装备国产1473雷达，是多控阵焦平面雷达，整体性能优于以色列的ELTA2032雷达和俄罗斯的“甲虫”雷达，最大搜索距离160公里，通过1553B数据总线传递信息。
歼—10战斗机的起飞重量是18吨，基本与法国阵风M的起飞重量近似。法国阵风M型飞机执行突破任务时的作战半径1850公里 ， 战斗空中巡逻时的徘徊时间超过3小时( 离舰350公里)。考虑到歼-10的单发和阵风M型双发的结构重量的差异，还有工艺制造水平和材料原因造成的载重效率差距，以及歼—10舰载型机身加固付出的重量代价，保守的估计海军型歼-10的作战半径应在1000公里以上。综合评价歼—10的战斗半径、载弹量和雷达性能，除了尽采用一台发动机外，其他各项指标完全能满足航母舰载机的作战需要。
中国建造航母，仅仅是一个起点。既不会局限于挣断岛链带来的喜悦，也不会局限于在南海宣扬国威。中国建造航母是海洋疆域意识和维护海洋权益的觉醒，是重新焕发中华民族开拓与进取精神的锲机。回顾人类发展的历史， 国家强盛的根本动力在于勇于开拓的蓬勃朝气，富有激情的开拓才能焕发出超人的远见。
1867年，面积151.9万平方公里，拥有石油、金、铜、铂、银等丰富的地下宝藏阿拉斯加，被沙皇以720 万金美元出售，阿拉斯加这块宝地，永远落在美国人手中。中国的历史进程中已经错失过很多机会，有待开垦的处女地越来越少，阿拉斯加的历史不能中国上演。
今天的海洋，就是昔日陆地争夺的延续。这个过程，会时刻继续检验我们的眼界与见识。与人类已经进入的太空相比，海洋带来的利益更加丰厚。从动物资源到医药资源，从海洋捕捞到水产养殖，从矿石挖掘到石油开采，潮汐发电、温差发电、以及蕴藏其中的核聚变原料氘和氚……
国家的未来在于海洋。海洋疆域明确划分的时代已经来临，面对海洋的争夺还会更加激烈。务须质疑，虽着科技水平的更新，海洋的作用和价值将会继续升值，蕴藏的潜力不可估量。只有拥有控制海洋的实力，才能转化为未来的国家利益。
时不我待，依靠中国已经具备的经济基础和工业规模，抓住周边各国无法与我们相提并论的有利时机，将科技优势和工业优势转化为发展的优势，把握时机领先一步巩固和开拓我们的疆域，为中华民族未来的发展积累更多的有利条件。
向积极推动中国航母事业发展的刘华清海军上将致敬！
向为中国航母事业投入自己全部智慧并奋斗不息的所有建设者致敬！
向为一代又一代守卫祖国万里海疆无私奉献热血与豪情的全体海军官兵致敬！
前进，中国航空母舰！
前进，中国海军！
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